Der erste Prototyp des Lexus TZ wurde bei Testfahrten unter vollständiger Tarnung gesichtet und bestätigt damit, was Toyotas Plattformstrategie bereits implizierte: Das kommende dreireihe elektrische Flaggschiff teilt seine grundlegenden Proportionen und weite Teile seiner Außenstruktur mit dem Toyota Highlander EV. Silhouette, Türverkleidungen, Seitenfensterprofil und Türgriffe stimmen eng mit dem Highlander überein. Die Unterschiede liegen in den Details.
Der Highlander EV erreicht mit einem 95,8-kWh-Akku maximal 320 Meilen Reichweite. Sowohl der Ioniq 9 als auch der EX90 tragen 110+ kWh-Akkus. Wenn der TZ Lexus-Preise trägt, braucht er Lexus-Reichweite.
Was Der Prototyp Zeigt
Die Front ist die deutlichste Abkehr vom Highlander. Geteilte Scheinwerfer und ein schlichteres, weniger aufgeladenes Stoßfängerdesign trennen den TZ auf den ersten Blick von seinem Geschwister. Die Radläufe sind etwas eckiger, und die Räder selbst scheinen Lexus-exklusive Designs zu haben. Das Heck bleibt zu stark getarnt, um gesicherte Schlussfolgerungen zu ziehen, obwohl die Rückleuchtenform ein dem Highlander ähnliches Layout nahelegt, das sich möglicherweise weiter an den Seiten hinunter erstreckt.
Die erwarteten Abmessungen folgen dem Footprint des Highlander: etwa 198,8 in (5.046 mm) Länge, 78,3 in (1.989 mm) Breite, 67,3 in (1.709 mm) Höhe, auf einem Radstand von 120,1 in (3.050 mm). Das positioniert ihn direkt gegen den Hyundai Ioniq 9, den Kia EV9 und den Volvo EX90, dreireihe elektrische SUVs, die die Referenzpunkte des Segments bereits gesetzt haben.
Die Antriebsfrage
Keine Antriebsdetails wurden bestätigt. Die naheliegendste Annahme ist, dass Lexus mit Toyotas vorhandener Highlander-EV-Hardware beginnt: ein Basisaufbau mit Einzelmotor und 77 kWh, der 221 PS und 268 Nm (198 lb-ft) leistet, sowie eine AWD-Variante mit 95,8 kWh, 338 PS und einer angegebenen Reichweite von 320 Meilen (515 km).
Diese Zahlen wären für einen Lexus in der Isolation akzeptabel. Im Vergleich zur Direktkonkurrenz nicht. Der Volvo EX90 trägt 111 kWh, und der Hyundai Ioniq 9 nutzt 110,3 kWh. Ein größerer Akku für den TZ ist wahrscheinlicher als nicht, wenn Lexus bei der Reichweite konkurrieren will, anstatt diese Messgröße koreanischen und schwedischen Rivalen zu überlassen.
Der TZ soll Ende 2026 oder Anfang 2027 debütieren. Die Produktion soll entweder in Toyotas Werk in Georgetown, Kentucky, neben dem Highlander EV oder in Japan für den globalen Export stattfinden.