Der Nissan Frontier Pro-4X 2026 kostet 32.150 bis 42.370 USD vor Überführung, läuft mit einem 3,8-Liter-Saugbenziner mit 314 PS und 381 Nm, schaltet über ein Neungang-Automatik und bekennt sich ausdrücklich zur Idee, dass ein mittelgroßer Pick-up unkompliziert sein sollte. In einem Segment, in dem der Toyota Tacoma auf Turbo und Hybrid umgestiegen ist, der Ford Ranger auf Turbo und Zehngang, und der Chevrolet Colorado auf Turbo und Digital, hält der Frontier an einem Saugmotor-V6 und physischen Bedienelementen fest. Das ist eine Produktentscheidung, keine Einschränkung.
Im Gelände erledigt die Hardware-Liste ihren Job. Bilstein-Stoßdämpfer. All-Terrain-Reifen. Unterfahrschutz. Elektronisch sperrbares Hinterachsdifferenzial. 241 mm Bodenfreiheit — ehrlich, aber nicht außergewöhnlich. Ein Verteilergetriebeknopf mit 2WD, 4Hi und 4Lo sowie fünf beschriftete Tasten unter dem Schalthebel für On-Road, Sand, Mud, Rock und Hill Descent Control. Kein Untermenü, kein Touchscreen-Baum, kein Baja-Plus-Ultra-Modus, der die Traktionskontrolle auf halbem Weg deaktiviert.
Der Pick-Up, Der Den Fahrer Als Fahrer Behandelt
Das Lenkgefühl des Frontier ist schwer — liest sich auf der Autobahn als "veraltet" und sobald der Belag endet als "ehrlich". Brems- und Gaspedal erfordern mehr Einsatz als beim Ranger. Die Federung ist leer ungeladen, und der Wendekreis ist auf Parkplätzen unbequem. Das alles ist der Eintrittspreis für einen Pick-up, der vorhersehbar wird, sobald der Untergrund unvorhersehbar wird.
Auf Trails, die wiederholt ein Rad in der Luft hielten, blieb der Frontier in Bewegung, wo traktionskontrollintensive Rivalen damit beschäftigt sind, Kraft zu kürzen und Bremsen zu pumpen. Der Toyota Tacoma Trailhunter, Colorado ZR2 und Ranger Raptor werden alle mit mehr Federweg, mehr Bodenfreiheit und dedizierter Fahrwerksarbeit auf technischem Terrain besser abschneiden als ein Pro-4X. Für Waldwege, Schlammpisten, ausgewaschene Pfade und steile Schotterpisten — was die meisten Käufer mittelgroßer Pick-ups tatsächlich fahren — ist der Frontier mehr als fähig und deutlich weniger erschöpfend.
Was Die Kabine Noch Richtig Macht
Physische Klimaknöpfe. Mechanische Lenkradschalter. Tasten für Audio und Navigation im Infotainment-Bildschirm, der wahlweise 12,3 Zoll groß ist. Das 2026er Modell fügt serienmäßig beheizte Vordersitze und ein beheiztes Lenkrad hinzu, dazu Fernstart und einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit acht Richtungen. Die Mittelkonsole hat eigene Stifthalter. Die Ladefläche hat Utili-Track und optional eine 120-Volt-Steckdose.
Der Kompromiss ist der Platz. Die hintere Beinfreiheit ist im Vergleich zu Ranger oder Tacoma eng. Das Kabinendesign ist von der Vorgängergeneration übernommen und fühlt sich günstig an für jeden, der mit einem Tacoma Limited vergleicht. Erwachsene hinten werden lieber vorne sitzen wollen. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 12,4 l/100 km innerorts, 9,8 auf der Autobahn und 11,2 kombiniert — wir erzielten 12,2 l/100 km mit einem nennenswerten Offroad-Anteil im Fahrmix.
Preis Im Vergleich Zum Segment
Vollausgestattet landet ein Pro-4X bei rund 45.000 USD. Ein Tacoma TRD Off-Road liegt nahe an 50.000 USD. Ein Colorado ZR2 beginnt bei 48.000 USD. Ein Ranger Raptor beginnt bei 57.000 USD. Der Frontier ist derzeit die günstigste Möglichkeit, in die "seriöse mittlere Offroad-Ausstattung" einzusteigen — mit einem Abstand, der bedeutsam ist, auch wenn die Hardware-Liste eine Stufe unter dem Trailhunter und dem ZR2 liegt.
Nissan bietet auch den Frontier PRO-4X R by Roush mit 50-mm-Höherlegung, Ohlins-Fahrwerk, verbesserten Querlenkern und Hankook Dynapro AT2 Xtreme-Reifen für Käufer an, die mehr wollen. Diese Version verliert genau den Teil des Pro-4X, der diesen Artikel sinnvoll macht. Wer softwareintensive Offroad-Funktionen wollte, wäre bereits in einem Tacoma. Der Pro-4X ist jetzt ab 32.150 USD für das Basismodell erhältlich, mit 2026er Auslieferungen über das US-Händlernetz von Nissan.