Xpengs Flugauto-Einheit Aridge erwartet, 2027 die vollskalige Auslieferung seines Land Aircraft Carrier zu erreichen, teilte das Unternehmen auf der Auto China 2026 mit. Die Aussage verschiebt die Ziele gegenüber dem früheren internen Ziel, die Massenproduktion und erste Auslieferungen noch 2026 abzuschließen.
Die Verschiebung ist in Kalenderterms bescheiden, aber in ihrer Bedeutung erheblich. Zu Beginn dieses Jahres hatte Aridge das Lieferfenster 2026 als dokumentierte Verpflichtung: Sein Werk in Guangzhou, das im September 2025 fertiggestellt wurde, produzierte im November 2025 sein erstes Land Aircraft Carrier und schloss im März 2026 die Serienversuchsproduktion ab. Die Infrastruktur ist vorhanden. Die Lieferkette ist in Bewegung. Der Begriff "vollskalig" trägt das Gewicht der Revision.
Der Land Aircraft Carrier ist ein modulares Flugautosystem, das ein zweisitziges eVTOL-Flugzeug mit einem Bodenfahrzeug kombiniert, das das Flugzeug während der Fahrt oder im Stand aufladen kann. Das Bodenfahrzeug basiert auf einer 800V-Siliziumkarbid-Reichweitenverlängerungsplattform mit einer angegebenen Reichweite von über 1.000 Kilometern. CALB, das im März mit der Massenproduktion von Luftfahrtbatterien für das System begann, liefert Zellen mit 360 Wh/kg und einer maximalen Entladerate von 25C. Die Zellen bestanden einen Falltest aus 15,2 Metern ohne Feuer, Explosion oder Leckage. Der Preis wird unter 2 Millionen Yuan, also rund 290.000 Dollar, erwartet.
Aridge sammelte im März in einer neuen Eigenkapitalrunde fast 200 Millionen Dollar ein und brachte damit das historische Gesamtfinanzierungsvolumen auf etwa 1 Milliarde Dollar. Die Runde wurde von GL Ventures und HongShan Capital angeführt, beide kehren aus der Serie A zurück. Das Unternehmen reichte zu Beginn dieses Jahres vertraulich einen IPO-Antrag in Hongkong ein, mit JPMorgan und Morgan Stanley als Mandatsträger. Dieser Prozess erzeugt seinen eigenen Druck auf die Lieferzeitpläne: Kapitalmarktinvestoren werden dieselben Pressemitteilungen lesen.
Das Werk in Guangzhou kann bei voller Kapazität alle 30 Minuten ein Flugzeug produzieren. Ob es 2027 auch annähernd dieses Tempo erreichen wird, hängt von behördlichen Genehmigungen, Reservierungsumwandlungen und einem Kundenstamm für ein Flugauto im Wert von 290.000 Dollar ab, das vor zwei Jahren noch nicht existierte. Aridge ist nicht der einzige Teilnehmer: Die Niedrigluftfahrtwirtschaft ist ein erklärter politischer Schwerpunkt in China, und Wettbewerber von EHang bis AutoFlight treiben ihre eigenen Zertifizierungszeitpläne voran. Für Aridge beginnt 2027 die "vollskalige" Ära.