Die Chery Group kam zur Auto China 2026 mit ihrem vollständigen Fünf-Marken-Lineup und 15 globalen Debütmodellen. Die Veranstaltung zog über 4.000 Gäste aus mehr als 100 Ländern an, ein Rekord für das Unternehmen in Reichweite und Umfang. Auf dem Messestand vertreten waren CHERY, EXEED, iCAUR, OMODA und JAECOO sowie LEPAS, jede Marke auf ein klar abgegrenztes Käufersegment ausgerichtet.
Zu den Debütmodellen gehörten der Tiggo V, ES GT, EX8, OMODA 4, der V27 in Rechtslenker-Konfiguration und der L6 als vollelektrische Version. Das Spektrum umfasst Familien-SUVs, Premium-EVs und jugendorientierte Modelle, die für den Export nach Europa und in den Nahen Osten positioniert sind.
Fahrwerk und Antriebstechnik
Die detailliertesten technischen Angaben von Chery betrafen die Plattformarchitektur. Das Feiyu Digital Intelligent Chassis i integriert Steer-by-Wire und Brake-by-Wire, mit einer behaupteten Performance von 90 km/h im Elchtest und einer als Tankwende beschriebenen Nullradius-Wendefähigkeit. Das GAIA All-Domain System kombiniert Amphibienmobilität mit Satellitenkommunikation für Geländeanwendungen und Konnektivität.
Ein volldomäniges 48V-System über die gesamte Modellpalette zielt auf eine 15-prozentige Verbesserung der Energieeffizienz und trägt eine ASIL-D-Sicherheitszertifizierung, die höchste Stufe der funktionalen Sicherheitsnorm ISO 26262.
Auf der Antriebsseite erreicht der KunPeng-Benzinmotor einen thermischen Wirkungsgrad von 48,57% und erzielt 4,0 kWh Umwandlung pro Liter Kraftstoff. Das DHT360-Hybridsystem leistet bis zu 360 kW bei vollelektrischer Fahrmöglichkeit über alle Geschwindigkeiten. Cherys Rhino Battery lädt in 12 Minuten auf 80% und erfüllt nach Unternehmensangaben hohe Sicherheitsanforderungen an thermische Stabilität.
Der Exportkontext
Cherys Pressematerialien rahmen den Peking-Auftritt als Teil eines Wandels von reiner Skalenerweiterung hin zu Präzisionspositionierung. Die Multi-Marken-Struktur erlaubt es der Gruppe, verschiedene Preispunkte und Karosserievarianten gleichzeitig zu bedienen, ohne interne Konkurrenz zu erzeugen. OMODA und JAECOO haben in mehreren Exportmärkten bereits Fuß gefasst; LEPAS ist die jüngste Ergänzung, positioniert, um eine Lücke im Kompakt-EV-Segment zu schließen.
Ob 15 Debüts über fünf Marken für Käufer außerhalb Chinas in Produktkohärenz mündet, ist eine schwierigere Frage. Die Chery-Gruppe verfügt über die Fertigungskapazitäten und sichtlich nun auch über das Technologieportfolio. Der nächste Schritt ist die Entscheidung, welche Plattform- und Namensschildkombinationen genug Marktklarheit mitbringen, um in Europa gegen etablierte chinesische EV-Marken und in Südostasien gegen koreanische und japanische Marken anzutreten.
Für die Peking-Debütmodelle wurden keine globalen Preise bekanntgegeben. Die Zeitpläne für die europäische Verfügbarkeit von OMODA und JAECOO laufen nach dem bestehenden Fahrplan weiter.