Le groupe Chery est arrivé à Auto China 2026 avec ses cinq marques au complet et 15 modèles en première mondiale. L'événement a réuni plus de 4 000 invités de plus de 100 pays, un record pour le groupe tant en portée qu'en ampleur. Les marques exposées étaient CHERY, EXEED, iCAUR, OMODA and JAECOO, et LEPAS, chacune ciblant un segment d'acheteurs distinct.
Parmi les modèles dévoilés figurent le Tiggo V, l'ES GT, l'EX8, l'OMODA 4, le V27 en configuration conduite à droite et le L6 en version tout électrique. L'éventail couvre les SUV familiaux, les VE premium et les modèles orientés jeunesse positionnés pour l'export vers l'Europe et le Moyen-Orient.
Architecture de châssis et de groupe motopropulseur
Les communications techniques les plus détaillées de Chery ont porté sur l'architecture des plateformes. Le Feiyu Digital Intelligent Chassis i intègre la direction à câbles (steer-by-wire) et le freinage à câbles (brake-by-wire), avec des performances annoncées à 90 km/h sur le test de l'évitement (moose test) et une capacité de rotation sur place décrite comme un virage sur place (tank turn). Le GAIA All-Domain System combine la mobilité amphibie avec la communication par satellite pour les cas d'usage tout-terrain et de connectivité.
Un système 48V couvrant toute la gamme vise une amélioration de 15% de l'efficacité énergétique et est certifié ASIL D, le niveau le plus élevé du standard de sécurité fonctionnelle ISO 26262.
Côté motorisation, le moteur à essence KunPeng atteint un rendement thermique de 48,57% et convertit 4,0 kWh par litre de carburant. Le système hybride DHT360 développe jusqu'à 360 kW avec une capacité de conduite tout électrique à pleine vitesse. La batterie Rhino de Chery se charge à 80% en 12 minutes et est présentée comme répondant à un niveau élevé de stabilité thermique en termes de sécurité.
Le contexte export
Les documents de presse de Chery présentent la participation à Beijing comme une étape d'une transition allant de l'expansion en volume vers un positionnement plus précis. La structure multi-marques permet au groupe d'adresser différents points de prix et différentes carrosseries simultanément, sans concurrence interne. OMODA et JAECOO ont déjà établi des positions sur plusieurs marchés à l'exportation; LEPAS est la dernière addition, positionnée pour combler un créneau dans le segment des VE compacts.
La question de savoir si 15 débuts répartis sur cinq marques se traduit par une cohérence produit pour les acheteurs hors de Chine est plus délicate. Le groupe Chery dispose de l'échelle de fabrication et dispose désormais, visiblement, du portefeuille technologique. L'étape suivante consiste à déterminer quelles combinaisons de plateformes et d'appellations ont suffisamment de lisibilité pour concurrencer individuellement les marques chinoises de VE établies en Europe, et les marques coréennes et japonaises en Asie du Sud-Est.
Aucune tarification internationale n'a été annoncée pour les modèles dévoilés à Beijing. Les calendriers de disponibilité en Europe pour OMODA et JAECOO restent sur leur planning existant.