GM importierte letztes Jahr mehr Autos in die USA als Toyota

Wenn Politiker den Detroit 3 als Massstab der amerikanischen Fertigung anführen, erzählen die S&P-Global-Importdaten aus 2025 eine andere Version. General Motors importierte letztes Jahr 1.170.480 Fahrzeuge in die Vereinigten Staaten, davon 388.280 aus südkoreanischen Werken. Dieser Gesamtwert übertrifft das US-Importvolumen von BMW um mehr als das Fünffache und liegt nur 22.489 Einheiten hinter Toyota.

Die als die amerikanischsten Autos Amerikas vermarkteten Marken sind kollektiv die grössten Importeure ausländisch gefertigter Fahrzeuge in den amerikanischen Markt.

Fords Importe 2025 beliefen sich auf 378.123 Fahrzeuge, ein Anteil von 17 Prozent der 2,2 Millionen landesweit verkauften Einheiten. Der in Mexiko gebaute Maverick, Bronco Sport und Mustang Mach-E machen einen grossen Teil dieses Volumens aus, zusammen mit dem in China gefertigten Lincoln Nautilus. Stellantis importierte 513.893 Einheiten und verlagert schrittweise Teile der Montage in die USA, darunter die Jeep-Compass-Produktion nach Illinois.

GMs koreanische Konzentration ist das auffälligste Detail. Chevrolet Trax, Trailblazer, Buick Envista und Encore GX kommen alle aus südkoreanischen Werken. Trotz der Zölle der Trump-Regierung, die die Kosten dieser Importe erhöhen, investiert GM 600 Millionen Dollar in die Erweiterung der Produktionskapazitäten in Korea. Das Unternehmen erweitert auch die US-Produktion, aber Führungskräfte räumen ein, dass die Umrüstung von Werken und die Umstrukturierung von Lieferketten Jahre, keine Quartale, dauert.

Im Gegensatz dazu importierte Tesla 2025 kein einziges Fahrzeug in die USA und hat den höchsten Anteil an nordamerikanischen Inhalten unter den volumenstarken Herstellern. Die Marke, die am stärksten mit der Disruption der alten Detroit-Ordnung assoziiert wird, ist nach dieser spezifischen Kennzahl auch ihr inländischster Hersteller.