Nissans 23-Schichten-Festkörper-Prototyp Überwindet die Letzte Laborschwelle vor 2028

Der Meilenstein, den Nissan brauchte, um seinen für 2028 geplanten EV-Start mit Festkörperbatterie glaubwürdig zu halten, wurde soeben erreicht. Der lösungsmittelfreie Trockenelektroden-Prozess, lizenziert von LiCAP Technologies, hat den Prototypen auf eine Stapelung von 23 Zellen mit erfüllten Lade- und Entladezielen gebracht.

Was der 23-Zellen-Meilenstein Bedeutet

23 Zellen zu stapeln und die Lade- und Entladeparameter zu erfüllen, klingt vielleicht nicht nach Schlagzeile — aber es ist genau der Validierungstyp, der Grundlagenforschung von produktionsreifer Entwicklung trennt. Jede weitere Zelle im Stapel erhöht die Anforderungen an Gleichmäßigkeit, Druckmanagement und Temperaturkontrolle. 23 Zellen mit erfüllten Zielen bedeutet: Der Trockenelektroden-Prozess von LiCAP funktioniert in relevanter Größenordnung.

Der Activated Dry Electrode-Prozess von LiCAP eliminiert den Einsatz von Lösungsmitteln bei der Elektrodenherstellung — einem der kostspieligsten und zeitaufwendigsten Schritte in der traditionellen Festkörperbatterieproduktion. Kein Lösungsmittel, kein Trocknungsschritt. Die Pilotlinie in Yokohama läuft mit diesem Prozess seit Januar 2025.

Warum 2028 Noch Immer Ambitioniert Ist

Der Start im Geschäftsjahr 2028 bleibt ein anspruchsvolles Ziel. Zwischen Prototypenphase und Serienproduktion liegen Haltbarkeits-, Sicherheits- und Fertigbarkeitsschritte, die jeweils Monate oder Jahre in Anspruch nehmen können. Festkörperbatterien haben bekannte Hürden: Degradation der Elektrolyt-Elektroden-Grenzfläche bei Wiederholungszyklen, mechanische Ausdehnung und Herstellungskosten, die mit Lithium-Ionen in ausgereifter Industrieskalierung konkurrenzfähig sein müssen.

Die gute Nachricht: Der Fortschritt ist real und überprüfbar — nicht nur Versprechen in Investorenpräsentationen.

Was die Festkörperbatterie Bieten Kann

Wenn Nissan mit funktionierender Technologie nach Plan auf den Markt kommt, verändern sich die Zahlen grundlegend. Die Energiedichte könnte sich gegenüber konventionellem Lithium-Ionen in etwa verdoppeln — das entspräche 1.000+ km WLTP oder 600+ Meilen EPA in einem mittelgroßen Fahrzeug.

Factorial Energy hat bereits Zellen mit 450 Wh/kg demonstriert. Mercedes arbeitet mit Factorial auf 1.200 km beim EQS. Halbfeste Produktion hat bereits chinesische Serienautos erreicht. Toyota, VW und Honda haben eigene Programme mit Zeitfenstern zwischen 2027 und 2030.

Das Feld ist in Bewegung. Nissan liegt nicht vorne, aber die Ankündigung vom 20. April zeigt, dass es auch nicht zurückfällt.