Le Prototype à État Solide de Nissan en 23 Couches Franchit la Dernière Barrière du Laboratoire Avant 2028
Le jalon dont Nissan avait besoin pour maintenir la crédibilité de son lancement d'EV à batterie à état solide en 2028 vient d'être atteint. Le procédé d'électrode sèche sans solvant, sous licence de LiCAP Technologies, a conduit le prototype au stade d'empilement de 23 cellules en respectant les objectifs de charge et de décharge.
Ce que Représente le Jalon des 23 Cellules
Empiler 23 cellules et respecter les paramètres de charge et de décharge peut ne pas sembler spectaculaire — mais c'est exactement le type de validation qui sépare la recherche fondamentale du développement orienté production. Chaque cellule supplémentaire dans l'empilement augmente les exigences en matière d'uniformité, de gestion de la pression et de contrôle de la température. Atteindre 23 cellules en respectant les objectifs signifie que le procédé d'électrode sèche de LiCAP fonctionne à une échelle pertinente.
Le procédé Activated Dry Electrode de LiCAP élimine l'utilisation de solvant dans la fabrication des électrodes — l'une des étapes les plus coûteuses et les plus longues de la production traditionnelle de batteries à état solide. Sans solvant, sans séchage. La ligne pilote de Yokohama fonctionne avec ce procédé depuis janvier 2025.
Pourquoi 2028 Reste Ambitieux
Le lancement en année fiscale 2028 demeure un objectif exigeant. Entre la phase prototype et la production à grande échelle se trouvent des étapes de durabilité, de sécurité et de manufacturabilité qui peuvent chacune prendre des mois ou des années. Les batteries à état solide font face à des défis connus : dégradation de l'interface électrolyte-électrode lors de cycles répétés, expansion mécanique, et coûts de fabrication qui doivent être compétitifs avec le lithium-ion déjà à maturité industrielle.
La bonne nouvelle, c'est que le progrès est réel et vérifiable — pas seulement des promesses dans des présentations aux investisseurs.
Ce que la Batterie à État Solide Peut Offrir
Si Nissan parvient à lancer avec la technologie fonctionnant comme prévu, les chiffres changent fondamentalement. La densité énergétique pourrait doubler par rapport au lithium-ion classique — ce qui se traduirait par 1 000+ km WLTP ou 600+ miles EPA dans un véhicule de taille moyenne.
Factorial Energy a déjà démontré des cellules à 450 Wh/kg. Mercedes travaille avec Factorial pour atteindre 1 200 km sur l'EQS. La production semi-solide a déjà atteint des voitures chinoises en série. Toyota, VW et Honda ont leurs propres programmes avec des fenêtres entre 2027 et 2030.
Le terrain est en mouvement. Nissan n'est pas en tête, mais l'annonce du 20 avril montre qu'il ne prend pas non plus de retard.