Pininfarina und JAS Motorsport haben auf der Milano Design Week weitere Details zum NSX Tensei-Restomod enthüllt – neue Informationen zu Proportionen, Antrieb und der Entscheidung, die das gesamte Projekt definiert: ein Saugmotor-V6 und ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Kein Turbo. Kein Hybridantrieb. Keine Schaltwippen. Der Tensei ist ein NSX mit Handschaltung, der neben dem Original von 1990 stehen soll – nicht neben dem Hybrid der zweiten Generation von 2016.
Die Karosserie ist eine neue Carbonfaser-Konstruktion über einer verlängerten NSX-Architektur. Gegenüber dem Original hat der Tensei einen längeren Radstand, kürzeren Hecküberhang, breitere Spur, niedrigere Sitzposition und größere Räder. Die Klappscheinwerfer bleiben. Der integrierte Heckspoiler bleibt. Chefdesigner Dimitri Vicedomini sagt, sobald die Proportionen festgelegt waren, „hat sich das Auto fast von selbst gezeichnet" – das ist Pininfarinas Code dafür, dass die Silhouette die emotionale Arbeit übernimmt und die Detailentwicklung vergleichsweise geradlinig war.
V6 Und Drei Pedale Als Kategorie-Aussage
Kein moderner Supersportwagen wird heute mit einem Saugmotor-V6 und einem Schaltgetriebe ausgeliefert. Der Tensei ist im Sinne von 2026 kein Supersportwagen – und genau deshalb existiert er. Pininfarina wettet darauf, dass ein Teil des Sammlermarkts Restomod-Premiumpreise für ein Auto zahlt, das den gesamten Modernisierungsbogen der letzten zehn Jahre ablehnt: keine Elektrifizierung, kein Doppelkupplungsgetriebe, keine Launch Control, kein Fahrassistenzpaket. Ein reines mechanisches Objekt.
Ob diese Wette aufgeht, hängt davon ab, wer der Kunde ist. Unter einer Million USD konkurriert der Tensei mit Singer, Kimera und der Alfaholics GTA-R-Klasse von Restomods, die ähnliche Philosophie mit anderen Spenderfahrzeugen umsetzen. Über 1,5 Millionen USD konkurriert er mit F40-Vergleichswerten und hört in jedem praktischen Sinne auf, ein Restomod zu sein. Pininfarina und JAS haben keine Preise genannt, aber die handgefertigte Natur und die Personalisierungseinrichtung von Pininfarina in Cambiano legen eine Spanne von 1,2 bis 1,8 Millionen USD nahe.
Die Pininfarina-Honda-Verbindung, Die Kaum Jemand Kennt
Die Zusammenarbeit ist nicht neu. Pininfarina und Honda arbeiteten 1984 gemeinsam am HP-X-Concept, einem Mittelmotor-Sportwagen-Prototypen, der das Layout und das Packaging des NSX direkt vorwegnahm. Dass Pininfarina 2026 ein NSX-Restomod gestaltet, ist eher der Abschluss unerledigter Geschäfte als ein einmaliges Lizenzabkommen, und die Geschichte des Tensei-Projekts erklärt, warum die Designsprache selbstbewusst und nicht derivativ wirkt. Das Team an diesem Auto knüpft an einen Faden an, der vor vier Jahrzehnten hängen geblieben ist.
Die Oberflächengestaltung der Hinterradkästen verdient Aufmerksamkeit. Pininfarinas Beschreibung der „dreieckigen Gesten im Grundriss" ist die Designersprache für Schultern, die sich dramatisch verbreitern und über die Heckschürze wieder verjüngen – in einer Weise, die an den 288 GTO erinnert. Das ist keine subtile Referenz. Der GTO war die Pininfarina-Form, die den F40 vorwegnahm. Dieses Vokabular auf eine Honda NSX-Karosserie zu übertragen ist entweder eine Hommage oder eine Aussage darüber, wohin Hondas Designsprache gegangen wäre, wenn die Zusammenarbeit mit Pininfarina über die HP-X-Ära hinaus fortgedauert hätte.
Pininfarina und JAS Motorsport werden den vollständigen Tensei im Laufe von 2026 enthüllen. Produktionszahlen und Preise bleiben unbekannt. Endmontage in JAS' Atelier in Arluno, Individualisierung im Pininfarina-Werk in Cambiano.