Pininfarina et JAS Motorsport ont levé davantage le voile sur le restomod NSX Tensei à la Milano Design Week, avec de nouveaux détails sur les proportions, la motorisation et la décision qui définit tout le projet : un V6 atmosphérique et une boîte manuelle à six rapports. Pas de turbos. Pas d'assistance hybride. Pas de palettes de changement de vitesse. Le Tensei est un NSX à boîte manuelle reconstruit pour se tenir aux côtés de l'original de 1990, pas de l'hybride de deuxième génération de 2016.
La carrosserie est une construction tout nouveau en composite de carbone sur une architecture NSX allongée. Par rapport à l'original, le Tensei dispose d'un empattement plus long, d'un porte-à-faux arrière plus court, d'une voie plus large, d'une posture plus basse et de roues plus grandes. Les phares escamotables sont conservés. Le becquet arrière intégré est conservé. Le designer en chef Dimitri Vicedomini dit qu'une fois les proportions définies, « la voiture s'est presque conçue elle-même » — ce qui est le code Pininfarina pour dire que la silhouette fait l'essentiel du travail émotionnel et que le développement de détail était comparativement direct.
Un V6 Et Trois Pédales Comme Déclaration de Catégorie
Aucune supercar moderne ne se livre avec un V6 atmosphérique et une boîte manuelle. Le Tensei n'est pas une supercar au sens de 2026, ce qui est précisément pourquoi il existe. Pininfarina parie qu'un segment du marché des collectionneurs paiera des prix de restomod premium pour une voiture qui refuse l'arc entier de modernisation de la dernière décennie : pas d'électrification, pas de boîte à double embrayage, pas de launch control, pas de pack d'aide à la conduite. Un pur objet mécanique.
Si ce pari est gagnant dépend de qui est le client. En dessous d'un million de dollars, le Tensei concourt avec Singer, Kimera et la classe Alfaholics GTA-R de restomods qui appliquent une philosophie similaire à d'autres voitures donneuses. Au-dessus de 1,5 million de dollars, il concourt avec les comparables du marché F40 et cesse d'être un restomod dans tout sens pratique. Pininfarina et JAS n'ont pas divulgué de prix, mais la nature artisanale et l'atelier de personnalisation de Pininfarina à Cambiano suggèrent la fourchette de 1,2 à 1,8 million de dollars.
La Connexion Pininfarina-Honda Que Vous Avez Ratée
La collaboration n'est pas nouvelle. Pininfarina et Honda ont travaillé ensemble sur le concept HP-X en 1984, un prototype de voiture de sport à moteur central qui a directement prédit la disposition et l'emballage de la NSX. Que Pininfarina conçoive un restomod NSX en 2026 ressemble davantage à l'achèvement d'une affaire inachevée qu'à un accord de licence ponctuel, et l'historique du projet Tensei explique pourquoi le langage de design paraît confiant plutôt que dérivé. L'équipe travaillant sur cette voiture reprend un fil laissé pendant il y a quatre décennies.
Le travail de surface sur l'aile arrière mérite attention. La description de Pininfarina des « gestes triangulaires en plan » est la manière du bureau de style de dire que les épaules s'élargissent dramatiquement puis se rétrecissent en travers du pare-chocs arrière d'une façon qui rappelle la 288 GTO. Ce n'est pas une référence subtile. La GTO était la forme Pininfarina qui a prédit la F40. Poser ce vocabulaire sur une carrosserie Honda NSX est soit un hommage, soit une déclaration sur la direction qu'aurait prise le langage de design de Honda si la société avait continué avec Pininfarina après l'ère HP-X.
Pininfarina et JAS Motorsport dévoileront le Tensei complet dans le courant de 2026. Nombres de production et prix restent non communiqués. Assemblage final dans l'atelier de JAS à Arluno, personnalisation dans l'atelier de Pininfarina à Cambiano.