Chery lanzó en China el 19 de abril la segunda generación del Exeed EX7 con dos trenes motrices y seis versiones, con precios desde 199.900 yuan (29.200 dólares americanos) para el EREV de base hasta 263.900 yuan (38.400 USD) para el BEV tope de gama. El elemento destacado no es la autonomía, la velocidad de carga ni la potencia, aunque las tres son competitivas. Es el sistema de frenos: Chery está equipando el EX7 AWD Ultra con un sistema de freno electromecánico por cable (EMB) que reemplaza completamente el stack hidráulico convencional.
Chery lo llama EMB de "grado aeronáutico", declara un tiempo de respuesta de 90 milisegundos y una categoría de frenada de 33 metros, y lo combina con una ganancia declarada de eficiencia del 2,5% mediante recuperación de energía optimizada. El proveedor no fue revelado en el lanzamiento. Lo que importa es que está en un coche de producción con precio de 236.900 yuan, lo que convierte al EX7 en el vehículo de venta al por menor más asequible en cualquier lugar del mundo en enviarse sin cilindro maestro de frenos hidráulico.
Dos Trenes Motrices, Una Plataforma
Las variantes EREV combinan un motor turbo de 1,5 litros trabajando como prolongador de autonomía con una batería LFP de 41,16 kWh. El RWD Max produce 227 kW y declara 245 km de autonomía eléctrica CLTC con 1.520 km de autonomía combinada. Las versiones AWD suben a 377 kW combinados y bajan a 225 km eléctricos y 1.300 km totales — el coste habitual de un segundo motor y más potencia.
La gama BEV utiliza la misma plataforma con arquitectura de 800 voltios. Dos opciones de batería: un paquete LFP de 77 kWh con 600 km CLTC, o un paquete NMC de 100,26 kWh a 726 km CLTC (RWD) o 682 km (AWD Ultra). La carga CC lleva el paquete del 5 al 80% en 11,5 minutos, colocando al EX7 en la misma clase de carga que el XPeng G9 y el Zeekr 001.
| Variante | Batería | Autonomía (CLTC) | Potencia | Precio (yuan/USD) |
|---|---|---|---|---|
| EREV RWD Max | 41,16 kWh LFP | 245 km EV / 1.520 km total | 227 kW | 199.900 / 29.200 |
| EREV AWD Max | 41,16 kWh LFP | 225 km EV / 1.300 km total | 377 kW | 213.900 / 31.100 |
| EREV AWD EMB Ultra | 41,16 kWh LFP | 225 km EV / 1.300 km total | 377 kW | 236.900 / 34.400 |
| BEV RWD Max 77 | 77 kWh LFP | 600 km | 230 kW | 213.900 / 31.100 |
| BEV RWD Max 100 | 100,26 kWh NMC | 726 km | 230 kW | 233.900 / 34.000 |
| BEV AWD Ultra | 100,26 kWh NMC | 682 km | 353 kW | 263.900 / 38.400 |
Tecnología Y Habitáculo
El interior funciona con una pantalla central MiniLED de 30 pulgadas 6K impulsada por un Qualcomm 8295P, con un Nvidia Orin-Y gestionando el stack de ADAS y un sistema de audio de 23 altavoces. El paquete de asistencia a la conducción se llama Falcon 700 y utiliza 27 sensores para navegación en autopista y asistencia urbana. La suspensión neumática con amortiguación continua es estándar en los trims Ultra.
Chery indicó una actualización a batería semisólida planificada para 2026, sin ventana de lanzamiento confirmada. La plataforma del EX7 está diseñada para recibirla.
La Parte Incómoda
Exeed entregó 6.377 vehículos en el primer trimestre de 2026, una caída del 47,7% interanual, y representa aproximadamente el 0,2% del mercado chino. Lanzar la versión más equipada del coche más vendido de la marca en medio de esa caída es audaz o desesperado, según a quién se pregunte. Chery apuesta a que el recurso EMB se convierte en un tema de conversación en los concesionarios, que la carga de 800 voltios en el BEV atrae a compradores que comparan con el XPeng G9 y el Zeekr 001, y que el precio de entrada (EREV base a 199.900 yuan) supera al Denza N7 y al Aito M7 en especificaciones equivalentes.
Las primeras entregas al por menor comenzaron de inmediato en los concesionarios Chery-Exeed a nivel nacional. La producción en serie empezó en marzo de 2026, por lo que el suministro del EREV RWD Max ya está aumentando. El EMB Ultra — la variante que evaluará cada periodista de automoción chino con acceso — llega a los concesionarios a principios de mayo. Ese es el que vale la pena seguir.