A Chery lançou a segunda geração do Exeed EX7 na China em 19 de abril com dois trens motrizes e seis versões, com preços a partir de 199.900 yuan (29.200 dólares americanos) para o EREV de entrada e chegando a 263.900 yuan (38.400 USD) para o BEV topo de linha. O destaque não é a autonomia, a velocidade de carregamento nem a potência, embora todas sejam competitivas. É o sistema de freios: a Chery está embarcando o EX7 AWD Ultra com um sistema de freio por arame eletromecânico (EMB) que substitui completamente o stack hidráulico convencional.
A Chery chama de EMB de "grau aeronáutico", declara tempo de resposta de 90 milissegundos e categoria de frenagem de 33 metros, e o combina com um ganho declarado de eficiência de 2,5% por recuperação de energia otimizada. O fornecedor não foi divulgado no lançamento. O que importa é que está em um carro de produção com preço de 236.900 yuan — tornando o EX7 o veículo de varejo mais barato em qualquer lugar do mundo a ser entregue sem cilindro mestre hidráulico.
Dois Trens Motrizes, Uma Plataforma
As variantes EREV combinam um motor turbo de 1,5 litro trabalhando como extensor de autonomia com uma bateria LFP de 41,16 kWh. O RWD Max produz 227 kW e declara 245 km de autonomia elétrica CLTC com 1.520 km de autonomia combinada. As versões AWD sobem para 377 kW combinados e caem para 225 km elétrico e 1.300 km total — o custo habitual de um segundo motor e mais potência.
A linha BEV usa a mesma plataforma com arquitetura de 800 volts. Duas opções de bateria: um pacote LFP de 77 kWh com 600 km CLTC, ou um pacote NMC de 100,26 kWh a 726 km CLTC (RWD) ou 682 km (AWD Ultra). O carregamento DC leva o pacote de 5 a 80% em 11,5 minutos, colocando o EX7 na mesma classe de carregamento do XPeng G9 e do Zeekr 001.
| Variante | Bateria | Autonomia (CLTC) | Potência | Preço (yuan/USD) |
|---|---|---|---|---|
| EREV RWD Max | 41,16 kWh LFP | 245 km EV / 1.520 km total | 227 kW | 199.900 / 29.200 |
| EREV AWD Max | 41,16 kWh LFP | 225 km EV / 1.300 km total | 377 kW | 213.900 / 31.100 |
| EREV AWD EMB Ultra | 41,16 kWh LFP | 225 km EV / 1.300 km total | 377 kW | 236.900 / 34.400 |
| BEV RWD Max 77 | 77 kWh LFP | 600 km | 230 kW | 213.900 / 31.100 |
| BEV RWD Max 100 | 100,26 kWh NMC | 726 km | 230 kW | 233.900 / 34.000 |
| BEV AWD Ultra | 100,26 kWh NMC | 682 km | 353 kW | 263.900 / 38.400 |
Tecnologia e Cabine
O interior usa uma tela central MiniLED de 30 polegadas 6K acionada por um Qualcomm 8295P, com um Nvidia Orin-Y gerenciando o stack de ADAS e um sistema de áudio de 23 alto-falantes. O pacote de assistência ao condutor é chamado Falcon 700 e usa 27 sensores para navegação em rodovias e assistência urbana. A suspensão a ar com amortecimento contínuo é padrão nas versões Ultra.
A Chery indicou uma atualização para bateria semi-sólida planejada para 2026, sem janela de lançamento confirmada. A plataforma do EX7 foi projetada para recebê-la.
A Parte Desconfortável
A Exeed entregou 6.377 veículos no primeiro trimestre de 2026, queda de 47,7% ano a ano, e fica em torno de 0,2% do mercado chinês. Lançar a versão mais equipada do carro mais vendido da marca no meio dessa queda é ousado ou desesperado, dependendo de quem você pergunta. A Chery está apostando que o recurso EMB se torna um diferencial de conversa nas concessionárias, que o carregamento de 800 volts no BEV atrai compradores que comparam com o XPeng G9 e o Zeekr 001, e que o preço (EREV base a 199.900 yuan) fica abaixo do Denza N7 e do Aito M7 em especificações equivalentes.
As primeiras entregas no varejo começaram imediatamente nas concessionárias Chery-Exeed em todo o país. A produção em série começou em março de 2026, então o fornecimento no EREV RWD Max já está crescendo. O EMB Ultra — a variante que será avaliada por cada jornalista de automóveis chinês com acesso — chega às concessionárias no início de maio. Esse é o que vale a pena acompanhar.