En la conferencia de resultados del primer trimestre de 2026 de Tesla, Elon Musk planteó el Roadster de segunda generación como una excepción deliberada: el único coche de conducción manual que quedará en una gama que en el futuro será completamente autónoma. "A largo plazo, el único coche conducido manualmente será el nuevo Tesla Roadster", afirmó, posicionando el hypercar retrasado como un halo para los entusiastas de la conducción en una empresa centrada casi por completo en los vehículos autónomos.
El Roadster fue presentado por primera vez en 2017. La promesa original de entrega de Tesla era para 2020.
Los documentos para accionistas de la misma publicación de resultados son menos poéticos. La instalación de producción del Roadster figura como "Por determinar". Su estado de desarrollo aparece como "Desarrollo de diseño", la designación de etapa temprana utilizada antes de los prototipos de ingeniería, las decisiones de utillaje y las rondas de validación. Una demostración prometida para el 1 de abril de este año no se materializó. Musk citó requisitos de pruebas: el coche "requiere muchas pruebas antes de poder hacer una demostración sin que algo salga mal".
Nueve años de desarrollo de diseño, ninguna fábrica identificada y una demostración aún pendiente: en algún momento, "el lanzamiento de producto más emocionante de la historia" necesita una fecha.
La lógica del posicionamiento de Musk es coherente. Si los productos de volumen de Tesla migran hacia la autonomía total, un halo artesanal para conductores se convierte en la excepción racional, el coche para el mercado que todavía quiere conducir. Ese enfoque es defendible. El calendario de ejecución no lo es. Para comparar, el informe del primer trimestre de 2026 confirmó el inicio de la producción en volumen tanto del Cybercab como del Semi en 2026. El Roadster recibió una sola línea en ese mismo documento: "permanece en desarrollo de diseño".