BYD wird auf der Automesse Peking am 24. April die dritte Generation des Yuan Plus vorstellen und damit Flash-Laden und die zweite Generation der Blade-Batterie in eines der wichtigsten globalen Produkte des Unternehmens integrieren. Der Yuan Plus wird in Exportmärkten als Atto 3 verkauft und ist derzeit in Dutzenden von Ländern präsent, darunter Großbritannien, Deutschland, Brasilien, Thailand und Australien. Die letzte bedeutende Aktualisierung des Modells war vor vier Jahren. Diese hat Bedeutung weit über China hinaus.
Der neue Yuan Plus bietet zwei Batterieoptionen: 57,545 kWh mit 540 km CLTC-Reichweite oder 68,547 kWh mit 630 km. Flash-Laden bringt das Paket in etwa fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent an einer kompatiblen Megawatt-Station. BYD betonte speziell das Lade-Retention-Verhalten bei niedrigen Temperaturen — einer der Schwachpunkte der Chemie beim aktuellen Blade-Paket und eine bekannte Beschwerde in europäischen Wintertest-Berichten zum Atto 3.
Antrieb Und Größe
Das Auto der dritten Generation behält einen einzelnen Hintermotor bei, der in zwei Leistungsstufen angeboten wird: 200 kW oder 240 kW. BYD hat keine 0-100-km/h-Werte, Höchstgeschwindigkeit oder Leergewicht veröffentlicht. Die Abmessungen wachsen auf allen Achsen: 4.665 mm Länge (gegenüber 4.455 mm beim Vorgänger), 1.895 mm Breite, 1.675 mm Höhe, mit 2.770 mm Radstand (gegenüber 2.720 mm). Das ist ein bedeutender Sprung von einem B-Segment-Crossover in Richtung Model-Y-Footprint.
Der Größenzuwachs ist das eigentliche Signal. BYD renoviert keinen B-SUV. Es positioniert den Yuan Plus ein Segment höher und gibt dem kleineren Dolphin und dem Seagull Raum, in den Sub-4,5-Meter-Slot hineinzuwachsen.
Die Flash-Lade-Frage
Fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent klingt gut in einer Pressemitteilung. Ob es in der Praxis funktioniert, hängt von der Netzabdeckung ab. BYDs Megawatt-Flash-Ladenetzwerk erreichte Anfang dieses Monats 5.000 Stationen in China, mit einem Ziel von 20.000 bis Jahresende. Außerhalb Chinas ist die Zahl praktisch null. Atto-3-Käufer in London oder São Paulo werden das Drittgenerationsfahrzeug an derselben CCS2-Infrastruktur laden wie das aktuelle Modell, was das praktische DC-Laden auf rund 88 kW begrenzt.
Diese Lücke wird die China-Startzahlen nicht beeinflussen, weil der chinesische Käufer Netzwerkzugang hat. Sie wird die Exportpositionierung beeinflussen. BYD muss sorgfältig sein, wie das Flash-Laden außerhalb des Festlandes vermarktet wird, denn "fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent" an der Heiminfrastruktur gegenüber "30 bis 40 Minuten von 10 auf 80 Prozent" an einem UK-Ionity-Lader ist die Art von Lücke, die erstattungsforderungsgenerierende Testberichte produziert.
Wie Die Preise Aussehen Werden
BYD hat keine Preise angekündigt. Der Yuan Plus der zweiten Generation wird in China derzeit für 115.800 bis 145.800 Yuan (rund 17.000 bis 21.400 USD) verkauft. Der UK-Atto-3-Evo mit der Zwischenerneuerungs-Hardware kostet £38.990 (52.620 USD).
Ein Drittgenerationsfahrzeug mit dem vollen Flash-Lade-Stack, einer größeren Karosserie und der 630-km-CLTC-Option verlangt mit ziemlicher Sicherheit einen Aufpreis gegenüber dem aktuellen chinesischen Preisniveau. Der wahrscheinliche Startpreis liegt bei 130.000 Yuan. Die Obergrenze hängt davon ab, ob BYD den Yuan Plus als Volumeneinstieg in der Modellpalette halten oder in eine höhere Klasse aufsteigen lassen will, um dem Dolphin Surf und dem gemunkelten Sea Lion 05 Platz zu machen.
Die Messepremiere in Peking ist am 24. April. BYD gibt typischerweise vier bis sechs Wochen nach einer Messepremiere die chinesischen Preise bekannt, was den neuen Yuan Plus Anfang Juni in die chinesischen Händlerhäuser bringt. Exportmärkte folgen in langsamerem Tempo: Mit dem Atto 3 Gen 3 in europäischen Händlerhäusern ist frühestens im vierten Quartal 2026 zu rechnen.