BYD presentará la tercera generación del Yuan Plus en el Salón del Automóvil de Pekín el 24 de abril, añadiendo carga flash y la batería Blade de segunda generación a uno de los productos globales más importantes de la empresa. El Yuan Plus se vende como Atto 3 en los mercados de exportación y actualmente circula en docenas de países, incluidos el Reino Unido, Alemania, Brasil, Tailandia y Australia. La última renovación significativa del modelo fue hace cuatro años. Esta importa mucho más allá de China.
El nuevo Yuan Plus ofrece dos opciones de batería: 57,545 kWh con 540 km de autonomía CLTC, o 68,547 kWh con 630 km. La carga flash lleva el paquete del 10 al 70% en aproximadamente cinco minutos en una estación de megavatio compatible. BYD destacó específicamente la retención de carga a bajas temperaturas, uno de los puntos débiles de la química en el paquete Blade actual y una queja conocida en las reseñas europeas de invierno del Atto 3.
Tren Motriz Y Tamaño
El coche de tercera generación mantiene un único motor trasero, disponible en dos niveles de potencia: 200 kW o 240 kW. BYD no ha publicado cifras de 0-100 km/h, velocidad máxima ni peso en vacío. Las dimensiones crecen en todos los ejes: 4.665 mm de largo (frente a los 4.455 mm del modelo actual), 1.895 mm de ancho, 1.675 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.770 mm (frente a los 2.720 mm). Es un salto significativo de un crossover del segmento B a algo más cercano al footprint del Model Y.
El aumento de tamaño es el indicador real. BYD no está renovando un SUV del segmento B. Está reposicionando el Yuan Plus un segmento por encima, lo que da al Dolphin más pequeño y al Seagull espacio para crecer en el nicho por debajo de los 4,5 metros.
La Pregunta De La Carga Flash
Cargar del 10 al 70% en cinco minutos suena bien en una nota de prensa. Si funciona en la práctica depende de la cobertura de la red de cargadores. La red de carga flash de megavatio de BYD alcanzó las 5.000 estaciones en China a principios de este mes, con un objetivo de 20.000 a finales de año. Fuera de China, el número es esencialmente cero. Los compradores del Atto 3 en Londres o São Paulo cargarán el coche de tercera generación en la misma infraestructura CCS2 que usa el actual, lo que limita la carga CC práctica a unos 88 kW.
Esa brecha no afectará los números de lanzamiento en China, porque el comprador chino tiene acceso a la red. Afectará al posicionamiento de exportación. BYD tendrá que ser cuidadosa sobre cómo se comercializa la carga flash fuera del continente, porque "cinco minutos del 10 al 70%" en infraestructura doméstica frente a "30 a 40 minutos del 10 al 80%" en un cargador Ionity en el Reino Unido es el tipo de brecha que genera reseñas exigiendo devoluciones.
Cómo Serán Los Precios
BYD no ha anunciado precios. El Yuan Plus de segunda generación actualmente va de 115.800 a 145.800 yuan en China (aproximadamente 17.000 a 21.400 USD). El Atto 3 Evo del Reino Unido, usando el hardware de la renovación intermedia, cuesta £38.990 (52.620 USD).
Un coche de tercera generación con el stack completo de carga flash, carrocería más grande y opción de 630 km CLTC casi seguramente exige una prima sobre los precios chinos actuales. El suelo probable es 130.000 yuan. El techo depende de si BYD quiere que el Yuan Plus siga siendo una entrada de volumen en la gama o suba de segmento para crear espacio al Dolphin Surf y al rumoreado Sea Lion 05.
El debut en el Salón del Automóvil de Pekín es el 24 de abril. BYD anuncia típicamente los precios chinos entre cuatro y seis semanas después del debut en salón, lo que pone el nuevo Yuan Plus en los concesionarios chinos a principios de junio. Los mercados de exportación siguen a un ritmo más lento: espera el Atto 3 Gen 3 en concesionarios europeos en el cuarto trimestre de 2026 como muy pronto.