Mercedes-Benz hat am 20. April die erste vollelektrische C-Klasse enthüllt, mit einer angegebenen WLTP-Reichweite von 762 km (473 Meilen) und einer Topmotorisierung mit Doppelmotor und 482 PS. Die Zahlen bringen das Auto direkt in das Visier des neuen BMW i3 Neue Klasse, der bis zu 562 Meilen WLTP für seine Langstreckenvariante beansprucht. Mercedes führt die Reichweite nicht mehr an. Es holt auf.
Die Batterie ist ein nutzbares 94-kWh-Paket. DC-Schnellladen liefert laut Hersteller 325 km in zehn Minuten an einer kompatiblen Station. Die 0-100-km/h-Zeit des C 400 4MATIC beträgt 3,9 Sekunden. Eine Hinterachslenkung mit 4,5 Grad Einschlag reduziert den Wendekreis auf 11,2 Meter — für eine E-Segment-Limousine liegt das näher am Kompaktwagenniveau als an der Exekutivklassen-Norm.
Luftwiderstand, Leistung Und Das Asterisk Der 762 km
Mercedes gibt einen cW-Wert von 0,22 an — beeindruckend für eine konventionelle Drei-Box-Silhouette und stellt die elektrische C-Klasse in dieselbe Aerodynamikklasse wie den EQS. Die 762-km-WLTP-Angabe kommt mit den üblichen Vorbehalten: WLTP ist optimistisch, der EPA-Zyklus kürzt rund 10 bis 15 Prozent davon ab, und Reichweitenverluste bei hoher Geschwindigkeit oder Kälte nehmen weitere Abstriche vor. Mercedes erwartet eine EPA-Einstufung von mehr als 640 km, was das Auto immer noch über dem aktuellen EQE Sedan und etwa auf dem Niveau eines Lucid Air Touring platzieren würde.
Der Vergleich, der das Auto definieren wird, ist der BMW i3. München veröffentlichte im letzten Quartal 562 Meilen WLTP für den Top-i3-Trim, und das ist die Zahl, die Mercedes jedes Mal erklären muss, wenn ein Tester beide vergleicht.
Der Innenraum Bekommt Die Headline-Technologie
Der optionale MBUX Hyperscreen misst 99 cm und nutzt mehr als 1.000 individuell einstellbare LED-Hintergrundbeleuchtungszonen — auf Deutsch heißt das, dass sich das Display abschnittweise abdunkelt und aufhellt, um den Kontrast zu verbessern, ohne den Rest des Armaturenbretts zu überstrahlen. MB.OS ist der vollständige Software-Stack mit Over-the-Air-Updates, einem KI-Sprachassistenten und Augmented-Reality-Navigation. Das Fahrerassistenzpaket ist MB.DRIVE ASSIST PRO auf Level 2 der Autonomie — entspricht der aktuellen Mercedes-Modellreihe und schiebt keine Grenzen beim Hands-off-Fahren.
Das Panoramaglasdach erhält optional 162 beleuchtete Sterne auf seiner Oberfläche — eine Funktion, die sich in einem Test nicht fotografiert und im Showroom sehr viel ausmacht. Das ist eine bewusste Entscheidung. Mercedes konkurriert nicht mehr mit BMW über eine Spezifikationsliste. Es konkurriert über Interieur-Theater.
AMG Tri-Motor In Entwicklung
Mercedes-AMG hat eine Dreimotor-Version der elektrischen C-Klasse in der Entwicklung. Leistung, Preis und Zeitplan wurden nicht bestätigt. Zum Vergleich: Der aktuelle AMG EQE 53 leistet 617 PS in der Standardvariante und 677 PS mit dem Dynamic-Plus-Paket. Der AMG Tri-Motor der C-Klasse wird diese Zahlen kaum unterschreiten.
Was Noch Nicht Bekannt Gegeben Wurde
Mercedes hat keine Preise, kein Leergewicht und kein bestätigtes Markteinführungsdatum veröffentlicht. Das Unternehmen sagte, die Markteinführung beginne zuerst in den USA, andere Regionen folgen, sobald die lokale Zulassungsgenehmigung vorliegt. Für die Überarbeitung eines globalen Flaggschiffs ist das ein vorsichtiger Markteinführungsplan, der mit dem übereinstimmt, was US-Händler Mercedes in den letzten 18 Monaten über die schwache Elektrolimousinen-Nachfrage im Segment mitgeteilt haben.
Die aktuelle Benzin- und Hybrid-C-Klasse W206 läuft parallel zum Elektroauto in der Produktion weiter — Mercedes wettet seinen gesamten C-Klasse-Limousinen-Absatz also nicht auf die Annahme von Elektroantrieben. Diese Absicherung ist die Geschichte, die dieser Launch am deutlichsten erzählt. Erste Kundenauslieferungen in den USA werden für Q4 2026 erwartet.
