A Mercedes-Benz revelou o primeiro Classe C totalmente elétrico em 20 de abril, com autonomia WLTP declarada de 762 km (473 milhas) e uma variante topo com motor duplo avaliada em 482 cv. Os números colocam o carro diretamente na mira do novo BMW i3 Neue Klasse, que declara até 562 milhas WLTP em sua variante de longa autonomia. A Mercedes não está mais liderando em autonomia. Está perseguindo.
A bateria é um pacote utilizável de 94 kWh. O carregamento rápido DC recupera 325 km declarados em dez minutos em uma estação compatível. O tempo de 0 a 100 km/h para o C 400 4MATIC é de 3,9 segundos. A direção do eixo traseiro com 4,5 graus de articulação reduz o raio de giro para 11,2 metros — para um sedã do segmento E, está mais perto do território compacto do que do padrão executivo.
Arrasto, Potência e o Asterisco dos 762 km
A Mercedes declara um coeficiente de arrasto de 0,22 — impressionante para a silhueta convencional de três volumes e coloca o Classe C elétrico na mesma classe aerodinâmica que o EQS. O número de 762 km WLTP vem com as ressalvas habituais: o ciclo WLTP é otimista, o ciclo EPA corta cerca de 10 a 15% desse valor, e a perda de autonomia em alta velocidade ou frio remove mais ainda. A Mercedes espera que a classificação EPA ultrapasse 640 km, o que ainda colocaria o carro acima do EQE sedã atual e aproximadamente no nível de um Lucid Air Touring.
A comparação que vai definir o carro é o BMW i3. Munique divulgou 562 milhas WLTP para o trim topo do i3 no trimestre passado, e esse é o número que a Mercedes terá que explicar toda vez que um avaliador compara os dois.
A Cabine Recebe a Tecnologia de Destaque
O MBUX Hyperscreen opcional mede 99 cm e usa mais de 1.000 zonas de retroiluminação LED individualmente ajustáveis, o que em linguagem simples significa que a tela ilumina e escurece em segmentos para melhorar o contraste sem lavar o restante do painel. O MB.OS é o stack de software completo com atualizações over-the-air, assistente de voz com IA e navegação com realidade aumentada. O pacote de assistência ao condutor é o MB.DRIVE ASSIST PRO no nível 2 de autonomia, alinhado com a linha atual da Mercedes e sem forçar nenhum envelope de capacidade hands-off.
O teto panorâmico de vidro opcionalmente recebe 162 estrelas luminosas em sua superfície — um recurso que não fotograra bem em uma avaliação e importa muito em um showroom. Essa é uma escolha calculada. A Mercedes não está mais competindo com a BMW em uma ficha técnica. Está competindo em teatro interior.
AMG Tri-Motor A Caminho
A Mercedes-AMG tem uma versão tri-motor do Classe C elétrico em desenvolvimento. Potência, preço e timing não foram confirmados. Para referência, o atual AMG EQE 53 produz 617 cv em configuração padrão e 677 cv com o pacote Dynamic Plus. O AMG tri-motor Classe C dificilmente vai ficar abaixo desses números.
O Que Não Foi Divulgado
A Mercedes não publicou precificação, peso em ordem de marcha nem data de lançamento confirmada no varejo. A empresa disse que a introdução no mercado americano começa primeiro, com outras regiões a seguir conforme a aprovação regulatória local. Para uma renovação de flagship global, é um plano de lançamento cauteloso — e está alinhado com o que os concessionários americanos vêm dizendo à Mercedes nos últimos 18 meses sobre demanda fraca por sedãs elétricos no segmento.
O Classe C a gasolina e híbrido W206 atual continua em produção ao lado do carro elétrico, o que significa que a Mercedes não está apostando todo o volume de sedãs do segmento C na aceitação elétrica. Essa cobertura é a história que esse lançamento conta com mais clareza. As primeiras entregas a clientes nos EUA estão previstas para o quarto trimestre de 2026.
