Mercedes-Benz reveló el primer Clase C totalmente eléctrico el 20 de abril con una autonomía WLTP declarada de 762 km (473 millas) y una variante tope de motor dual valorada en 482 cv. Los números sitúan al coche directamente en la diana del nuevo BMW i3 Neue Klasse, que declara hasta 562 millas WLTP en su variante de larga autonomía. Mercedes ya no lidera en autonomía. Está persiguiendo.
La batería es un paquete utilizable de 94 kWh. La carga rápida CC recupera 325 km declarados en diez minutos en una estación compatible. El tiempo de 0 a 100 km/h para el C 400 4MATIC es de 3,9 segundos. La dirección del eje trasero con 4,5 grados de articulación reduce el radio de giro a 11,2 metros — para una berlina del segmento E, eso está más cerca del territorio compacto que de las normas de clase ejecutiva.
Aerodinámica, Potencia y El Asterisco De Los 762 km
Mercedes cita un coeficiente de arrastre de 0,22 — impresionante para una silueta convencional de tres volúmenes y pone al Clase C eléctrico en la misma clase aerodinámica que el EQS. El número de 762 km WLTP tiene los habituales matices: el ciclo WLTP es optimista, el ciclo EPA recorta aproximadamente un 10 a 15 por ciento de esa cifra, y la pérdida de autonomía a alta velocidad o en frío recortará más todavía. Mercedes espera que la valoración EPA supere los 640 km, lo que aún colocaría al coche por encima del actual EQE berlina y aproximadamente al nivel de un Lucid Air Touring.
La comparación que definirá el coche es el BMW i3. Munich publicó 562 millas WLTP para el trim tope del i3 el trimestre pasado, y ese es el número que Mercedes tendrá que explicar cada vez que un evaluador compara los dos.
La Cabina Recibe La Tecnología Principal
El MBUX Hyperscreen opcional mide 99 cm y utiliza más de 1.000 zonas de retroiluminación LED ajustables individualmente, lo que en lenguaje llano significa que la pantalla se atenúa e ilumina en segmentos para mejorar el contraste sin lavar el resto del salpicadero. MB.OS es el stack de software completo con actualizaciones over-the-air, un asistente de voz con IA y navegación con realidad aumentada. El paquete de asistencia a la conducción es MB.DRIVE ASSIST PRO en el nivel 2 de autonomía, que se alinea con la gama Mercedes actual y no fuerza ningún envolvente de capacidad manos libres.
El techo de cristal panorámico recibe opcionalmente 162 estrellas iluminadas en su superficie — un elemento que no fotografía bien en una reseña y que importa mucho en un showroom. Esa es una elección calculada. Mercedes ya no compite con BMW en una hoja de especificaciones. Compite en teatro interior.
AMG Tri-Motor En Camino
Mercedes-AMG tiene una versión tri-motor del Clase C eléctrico en desarrollo. Potencia, precio y plazos no fueron confirmados. Como referencia, el actual AMG EQE 53 produce 617 cv en versión estándar y 677 cv con el paquete Dynamic Plus. El AMG tri-motor del Clase C difícilmente aterrizará por debajo de esas cifras.
Lo Que No Se Ha Divulgado
Mercedes no publicó precios, peso en vacío ni una fecha de lanzamiento al mercado confirmada. La empresa dijo que la introducción en el mercado estadounidense comienza primero, con otras regiones siguiendo conforme se obtenga la aprobación regulatoria local. Para la renovación de un buque insignia global, es un plan de lanzamiento cauteloso, y está en línea con lo que los concesionarios estadounidenses han estado diciéndole a Mercedes durante los últimos 18 meses sobre la débil demanda de berlinas eléctricas en el segmento.
El Clase C W206 de gasolina e híbrido actual continúa en producción junto al coche eléctrico, lo que significa que Mercedes no está apostando todo el volumen de berlinas del segmento C a la aceptación eléctrica. Esa cobertura es la historia que cuenta más claramente este lanzamiento. Las primeras entregas a clientes en EE. UU. están previstas para el cuarto trimestre de 2026.
