Mercedes-Benz stellte 2020 die Produktion des S-Klasse Coupés und des Cabriolets ein und beendete damit eine sechsjährige Laufzeit, die zwei der optisch stimmigsten Autos des Jahrzehnts hervorbrachte – mit Verkaufszahlen, die eine dritte Generation nicht rechtfertigten. Eine neue Runde von Renderings aus der Feder von Nikita Chyuiko / Kolesa bringt das zweitürige Flaggschiff zurück auf die Straße und greift dabei Designelemente des Vision Iconic Konzepts auf, das Mercedes letztes Jahr vorstellte. Es ist spekulativ, aber der Entwurf ergibt Sinn, und Mercedes hat eine Richtung signalisiert, die die Renderings eng verfolgen.
Der Vision Iconic Ist Das Ehrlichste Signal
Der Vision Iconic ist das von den 1930er Jahren inspirierte Konzept, das einen grundlegenden Wandel in Mercedes' Designsprache ankündigte. Seine Proportionen, die schlanken, selbstbewussten Scheinwerfer, sternförmigen Tagfahrlichter und der übergroße, senkrechte Kühlergrill verbreiten sich bereits in der gesamten Modellpalette – am deutlichsten beim GLC EQ. Die Renderings übertragen diese Motive auf eine zweitürige Silhouette, die die Dachlinie des alten S-Klasse Coupés weitgehend beibehält.
Das Gelungenste an der Ausführung ist das Seitenprofil. Lange, saubere Türen, eine ununterbrochene Glasfläche, eine ruhige Oberfläche, die nicht den überzeichneten Stil der aktuellen Flaggschiffe von BMW und Audi nachahmt. Auch das Heck überzeugt mit schlanken LED-Rückleuchten und einem dezenten schwarzen Diffusor, der den Wagen nicht schneller erscheinen lassen soll, als er ist.
Was ich in Frage stellen würde, ist der Kühlergrill. Die senkrechte Front des Vision Iconic funktioniert beim GLC EQ, weil ein SUV das Karosserienvolumen mitbringt, um sie zu tragen. Ein zweitüriges Coupé hingegen nicht, und der gerenderte Grill wirkt an einem Fahrzeug, dessen Aufgabe Eleganz ist, überdimensioniert. Sollte Mercedes das S-Klasse Coupé wiederbeleben, ist dies das Detail, das vor der Serienproduktion am wahrscheinlichsten abgemildert wird.
Das Geschäftsargument, Das Mercedes Wirklich Abwägen Wird
Das Problem des früheren S-Klasse Coupés war schlicht: Es war schön, teuer – und niemand kaufte genug davon. Der Markt, für den Mercedes jetzt entwirft, ist enger als 2014. Der aktuelle Porsche 911 Turbo, die BMW 8er Reihe, der Bentley Continental GT und der Ferrari Roma decken allesamt Teile des Luxus-GT-Coupé-Segments ab, das das alte S-Klasse Coupé belegt hatte, ohne einen davon komfortabel zu dominieren.
Ein rein elektrisches oder Doppelantrieb-Flaggschiff der nächsten Generation verändert jedoch die Kalkulation. Der Vision Iconic lässt sich als Produktionsrichtung lesen, weil Mercedes bereits eine Doppelstrategie aus Verbrenner und Elektro für den nächsten S-Klasse festgelegt hat – was bedeutet, dass der EQS nach der aktuellen Generation eingestellt wird. Diese strategische Entscheidung ist es, die ein S-Klasse Coupé wieder kommerziell vertretbar macht, denn eine einzige Plattform kann über Limousine und Coupé amortisiert werden, was beim Fahrzeug der W222-Ära nicht möglich war.
Zeitplan, Erwartungen Und Was Tatsächlich Als Nächstes Passiert
Der aktuelle S-Klasse hat gerade ein Facelift zur Halbzeit seines Lebenszyklus erhalten. Das Fahrzeug der nächsten Generation wird nicht vor dem Ende des Jahrzehnts erwartet. Ein S-Klasse Coupé würde, falls es überhaupt kommt, der Limousine mit 12 bis 24 Monaten Abstand folgen – was jedes Serienfahrzeug in den Zeitraum 2029–2031 rückt.
Das ist ein langer Atem, und viel vom Designtheater rund um den Vision Iconic könnte verschwunden sein, bevor das endgültige Fahrzeug kommt. Die aktuellen Renderings sind eine Wette auf Kontinuität: Die Annahme ist, dass Mercedes das Gesicht des Vision Iconic als langfristige Designidentität festschreiben wird – und nicht als einmaligen Salonsglanz. Diese Wette muss einen CEO-Wechsel, mindestens einen Konjunkturzyklus und den Konkurrenzdruck überleben, den BMW mit seinem eigenen Flaggschiff-Facelift ausüben wird.
Mercedes hat kein S-Klasse Coupé für die nächste Generation bestätigt. Das gerenderte Fahrzeug ist Spekulation, kein durchgesickertes Design. Das Wertvolle ist nicht das Rendering selbst, sondern die Erinnerung daran, dass Mercedes einen Entwurf auf dem Tisch hat, wie ein zweitüriges Flaggschiff in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts aussehen könnte – und dieser Entwurf ist besser, als es der aktuelle Zustand des GLC EQ-Frontends vermuten lässt.