CATL celebrará su mayor evento de tecnología hasta la fecha el 21 de abril a las 19:00 hora de Pekín, con la empresa prometiendo avances en química de sodio-ion, baterías condensadas y carga ultrarrápida de nueva generación. CATL lo llama el lanzamiento tecnológicamente más denso desde su fundación. Fundada en 2011, ese no es el punto de referencia que parece.
Lo que importa es el momento. BYD presentó su batería Blade de segunda generación el mes pasado con carga del 10 al 90% en nueve minutos, y CATL necesita una respuesta antes de que el Auto China 2026 abra tres días después. El paquete de sodio-ion es el candidato obvio, y CATL declara un 90% de retención de capacidad a menos 40 grados Celsius. Las células actuales de fosfato de litio hierro caen por debajo del 60% a la misma temperatura. Para el noreste de China, el norte de Europa y Canadá, eso no es una nota al pie. Es el argumento completo para la química de sodio a este precio.
La Presión De BYD
CATL y BYD juntos controlan el 63,4% del mercado de baterías chino por volumen instalado, con CATL en el 45,54% y BYD en el 17,83%. Cada trimestre BYD estrecha la brecha combinando celdas con sus propios vehículos, mientras CATL libra una guerra en dos frentes: suministrando a terceros como Tesla y NIO, y defendiendo su liderazgo tecnológico frente a una rival verticalmente integrada que no necesita obtener beneficios de las celdas.
La batería Blade de segunda generación es el referente que CATL tiene que superar. Nueve minutos del 10 al 90% en una estación de 1 MW, y ya desplegada en más de una docena de modelos BYD. El paquete Shenxing existente de CATL añade 400 km de autonomía por 10 minutos de carga, lo que suena comparable sobre el papel, pero el despliegue es el indicador: las estaciones de carga ultrarrápida de BYD han alcanzado los 5.000 puntos este mes, mientras CATL depende de redes de terceros que aún están instalando hardware de megavatio.
Lo Que El Sodio-Ion Realmente Ofrece
El caso práctico para el sodio es el coste y el clima frío, no la densidad de energía. Las celdas de fosfato de litio hierro se sitúan en torno a 160 Wh/kg; el sodio-ion está más cerca de 140 en el mejor caso. La compensación es el carbonato de sodio a aproximadamente un cuarto del precio del carbonato de litio, y un comportamiento térmico que no se degrada por debajo del punto de congelación.
CATL y Changan presentaron un prototipo de producción en febrero en Yakeshi, Mongolia Interior, donde los inviernos bajan de menos 30 grados. Ese coche está programado para su lanzamiento al por menor a mediados de 2026, lo que significa que el 21 de abril no es una revelación de concepto. La química está lista para producción, y CATL mostrará precios, autonomía y adopción por clientes, no una demostración de laboratorio. El director general de Hina Battery dijo a principios de mes que los costes de los paquetes de sodio convergerán con el litio en 2027. CATL adelantando ese calendario el 21 de abril reprecia el segmento de BEV de entrada globalmente.
El Tech Day comienza a las 19:00 hora de Pekín el 21 de abril, con los días de prensa del Auto China 2026 abriendo el 23 de abril en la misma ciudad.