A CATL realizará seu maior evento de tecnologia até agora em 21 de abril às 19h horário de Pequim, com a empresa prometendo avanços em química de sódio-íon, baterias condensadas e carregamento ultrarrápido de nova geração. A CATL chama de a apresentação tecnológica mais densa desde a fundação. Fundada em 2011, esse não é o marco que parece ser.
O que importa é o timing. A BYD embarcou sua bateria Blade de segunda geração no mês passado com carregamento de 10 a 90% em nove minutos, e a CATL precisa de uma resposta antes do Auto China 2026 abrir três dias depois. O pacote de sódio-íon é o candidato óbvio, e a CATL declara 90% de retenção de capacidade a menos 40 graus Celsius. As células atuais de fosfato de ferro-lítio caem abaixo de 60% na mesma temperatura. Para o nordeste chinês, o norte da Europa e o Canadá, isso não é uma nota de rodapé. É o argumento inteiro para a química de sódio neste ponto de preço.
A Pressão da BYD
CATL e BYD juntos controlam 63,4% do mercado de baterias chinês por volume instalado, com a CATL em 45,54% e a BYD em 17,83%. A cada trimestre a BYD estreita a distância combinando células com seus próprios veículos, enquanto a CATL trava uma guerra em duas frentes: fornecendo para terceiros como Tesla e NIO, e defendendo sua liderança tecnológica contra uma rival verticalmente integrada que não precisa ter lucro nas células.
A Bateria Blade de segunda geração é o benchmark que a CATL tem que superar. Nove minutos de 10 a 90% em uma estação de 1 MW, já implantada em mais de uma dúzia de modelos BYD. O pacote Shenxing existente da CATL adiciona 400 km de autonomia por 10 minutos de carregamento — comparável no papel, mas a implantação é o indicador: as estações de carregamento ultrarrápido da BYD atingiram 5.000 locais este mês, enquanto a CATL depende de redes de terceiros que ainda estão instalando hardware de megawatt.
O Que o Sódio-Íon Realmente Entrega
O caso prático para o sódio é custo e clima frio, não densidade de energia. As células de fosfato de ferro-lítio ficam em torno de 160 Wh/kg; o sódio-íon está mais próximo de 140 no melhor caso. A troca é o carbonato de sódio a aproximadamente um quarto do preço do carbonato de lítio, e comportamento térmico que não degrada abaixo do zero.
A CATL e a Changan revelaram um protótipo de produção em fevereiro em Yakeshi, Mongólia Interior, onde o inverno desce abaixo de menos 30 graus. Aquele carro está programado para lançamento no varejo em meados de 2026, o que significa que 21 de abril não é uma revelação de conceito. A química está pronta para produção, e a CATL vai mostrar precificação, autonomia e adoção por clientes — não uma demonstração de laboratório. O diretor-geral da Hina Battery disse no início deste mês que os custos dos pacotes de sódio vão convergir com o lítio em 2027. A CATL antecipando esse cronograma em 21 de abril reprecifica o segmento de BEVs de entrada globalmente.
O Tech Day começa às 19h horário de Pequim em 21 de abril, com os dias de imprensa do Auto China 2026 abrindo em 23 de abril na mesma cidade.