El primer hatch eléctrico de Dacia, desarrollado a partir de la plataforma RGEV Small / AmpR Small de Renault y compartiendo su base con el Twingo E-Tech, ha sido captado probando en Europa por Baldauf. Está previsto para más adelante este año con un precio objetivo inferior a €18.000 (aproximadamente 21.200 dólares / 15.700 libras). Si ese número se sostiene, se convierte en el EV nuevo más barato de Europa, y lo hace compartiendo casi en su totalidad los componentes mecánicos del Twingo.
Qué Ha Cambiado Dacia Y Qué No
El camuflaje oculta algunos detalles, pero la forma que Dacia coloca sobre la arquitectura del Twingo es reconocible. Una parte delantera más cuadrada con faros más tradicionales sustituye la cara más redondeada y de estilo retro del Twingo. El parachoques añade una amplia toma de aire inferior y cladding robusto, que es el lenguaje de diseño actual de Dacia aplicado a un coche que nació como el experimento de hatch retro de Renault. El perfil lateral aparece prácticamente sin cambios. La parte trasera recibe pilotos más altos, un parachoques exclusivo y lo que parece una puerta trasera más convencional que la más curvada del Twingo.
La foto del interior muestra un panel de infoentretenimiento flotante y un volante con la marca Dacia. Probablemente seguirá el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y la pantalla central de 10 pulgadas del Twingo, que es la configuración más barata que Renault puede ofrecer y aún llamar digital en 2026. Dacia probablemente lo dejará tal cual.
El Paquete Mecánico Es El Del Twingo
La suposición, confirmada por el intercambio de plataforma, es que el tren motriz se mantiene. Eso significa un motor de 80 hp (60 kW / 82 CV) que produce 175 Nm, un 0-100 km/h en 12,1 segundos y una velocidad máxima de 130 km/h. Nada de eso impresiona en una hoja de especificaciones. Es exactamente lo suficientemente rápido para el entorno urbano para el que está diseñado el coche, y no más, que es todo el argumento.
La batería es un pack LFP de 27,5 kWh que entrega hasta 263 km de autonomía WLTP. Es un número diseñado para funcionar para quien hace trayectos urbanos y fallar para quien trata el coche como vehículo regional. El argumento de Dacia es que el comprador en cuestión ya sabe en qué categoría está, y el precio es cómo el coche justifica la autonomía.
Los asientos traseros deslizantes se ajustan hasta 170 mm para intercambiar espacio para pasajeros por volumen de maletero. Con los asientos en su posición, la capacidad de carga es de hasta 360 litros. Con los asientos abatidos, supera los 1.000 litros. Ese es el argumento de practicidad en el que Dacia siempre se ha apoyado, y la razón por la que el Sandero sigue vendiendo con una plataforma más antigua que la mayoría de los nuevos compradores.
El Número €18.000 Es De Lo Que Trata Todo Este Coche
La historia de marketing quedó fijada cuando Dacia anunció su hoja de ruta 2030 y llamó a una "entrada confiada y decidida en la movilidad eléctrica" basada en cuatro nuevos EVs. Este es el primero, desarrollado en menos de 16 meses, un plazo que Dacia solo pudo cumplir compartiendo casi todo mecánicamente con su primo de Renault.
Si el precio de €18.000 se mantiene, esta Dacia es aproximadamente €3.000 más barata que el Citroën ë-C3 y significativamente más barata que el Fiat Grande Panda, ambos los cuales habían asumido alternativamente el título de "EV nuevo más barato de Europa". También subcota al Twingo E-Tech con el que comparte plataforma, lo que supone una delicada conversación interna de precios dentro del Grupo Renault que aparentemente ha salido a favor de Dacia.
El número €18.000 también es vulnerable. Lanzamientos europeos recientes han sobrepasado su precio objetivo anunciado cuando los costes de producción real superan las estimaciones de planificación. El margen de maniobra de Dacia en un EV de €18.000 es estrecho, y la tentación de llegar a €18.990 o €19.490 en el primer nivel de equipamiento es real. Mi lectura es que el precio de entrada sale a €17.990 para mantener la afirmación de "menos de €18.000" y Dacia obtiene su margen real en los niveles de equipamiento superiores.
El Panorama Competitivo
El segmento europeo de EVs asequibles tiene ahora tres coches antes de que llegue esta Dacia: el Citroën ë-C3, el Fiat Grande Panda y el Renault Twingo E-Tech (del que la Dacia es efectivamente la versión de bajo coste rebadgeada). Está a punto de llenarse más con el VW ID.1, el Škoda Epiq, la gama de entrada del Cupra Raval y el EV urbano europeo de Chery, todos llegando entre finales de 2026 y 2027.
El coche que Dacia está mostrando en las fotos espía es el más barato que verá el segmento durante al menos dieciocho meses. Si esa ventaja es un foso o un liderazgo temporal depende de la velocidad con la que la máquina de precios del Grupo Volkswagen despierte y decida que ser superado en precio por una Dacia es inaceptable.
La llegada a los concesionarios se espera para más adelante en 2026. No se ha confirmado ninguna fecha exacta de puesta en venta.