La première citadine électrique de Dacia, développée sur la base de la plateforme RGEV Small / AmpR Small de Renault et partageant ses fondations avec la Twingo E-Tech, a été surprise en essais en Europe par Baldauf. Elle est prévue pour plus tard cette année à un prix cible inférieur à 18 000 € (environ 21 200 dollars / 15 700 livres sterling). Si ce chiffre tient, elle devient le VE neuf le moins cher d'Europe — et elle le fait en partageant presque intégralement les composants mécaniques de la Twingo.
Ce Que Dacia A Changé Et Ce Qu'il A Gardé
Le camouflage masque certains détails, mais la forme que Dacia pose sur l'architecture de la Twingo est reconnaissable. Une face avant plus carrée avec des phares plus conventionnels remplace le visage plus arrondi et rétro de la Twingo. Le pare-chocs ajoute une large prise d'air inférieure et un cladding robuste — le langage de design Dacia actuel appliqué à une voiture qui est née comme le projet hatch rétro de Renault. Le profil de côté semble pratiquement inchangé. L'arrière reçoit des feux positionnés plus haut, un pare-chocs exclusif et ce qui ressemble à un hayon plus conventionnel que l'item plus courbé de la Twingo.
La photo de l'intérieur montre un panneau d'infodivertissement flottant et un volant aux couleurs de Dacia. Il suivra probablement le combiné numérique de 7 pouces et l'écran central de 10 pouces de la Twingo, qui est la configuration la moins chère que Renault puisse proposer et encore appeler digitale en 2026. Dacia laissera probablement cela tel quel.
Le Bloc Mécanique Est Celui De La Twingo
L'hypothèse, confirmée par le partage de la plateforme, est que le groupe motopropulseur est reconduit. Cela signifie un moteur de 60 kW (80 ch / 82 ch DIN) développant 175 Nm, un 0-100 km/h en 12,1 secondes et une vitesse maximale de 130 km/h. Rien de tout cela n'impressionne sur une fiche technique. C'est exactement assez rapide pour l'environnement urbain pour lequel la voiture est conçue, et pas davantage — ce qui est tout l'argument.
La batterie est un pack LFP de 27,5 kWh délivrant jusqu'à 263 km d'autonomie WLTP. C'est un chiffre conçu pour fonctionner pour un usager urbain et faire défaut pour qui traite la voiture comme un véhicule de déplacements régionaux. L'argument de Dacia est que l'acheteur en question sait déjà dans quelle catégorie il se trouve, et le prix est la façon dont la voiture justifie l'autonomie.
Les sièges arrière coulissants s'ajustent jusqu'à 170 mm pour arbitrer entre l'espace passagers et le volume de coffre. Sièges en position normale, le volume de chargement atteint 360 litres. Sièges rabattus, on dépasse les 1 000 litres. C'est l'argument de praticité sur lequel Dacia s'est toujours appuyé et la raison pour laquelle la Sandero continue de se vendre sur une plateforme plus ancienne que la plupart des nouveaux acheteurs.
Le Chiffre €18.000 Est Le Cœur De Toute Cette Voiture
L'histoire marketing était posée lorsque Dacia a annoncé son feuille de route 2030 et appelé à une « entrée confiante et décisive dans la mobilité électrique » articulée autour de quatre nouveaux VE. C'est le premier, développé en moins de 16 mois — un délai que Dacia n'a pu tenir qu'en partageant presque tout mécaniquement avec le cousin Renault.
Si le prix de 18 000 € tient, cette Dacia est environ 3 000 € moins chère que la Citroën ë-C3 et significativement moins chère que la Fiat Grande Panda, qui avaient tour à tour décroché le titre de « VE neuf le moins cher d'Europe ». Elle sous-coute également la Twingo E-Tech avec laquelle elle partage la plateforme — une délicate conversation interne sur les prix au sein du Groupe Renault qui semble avoir été tranchée en faveur de Dacia.
Le chiffre 18 000 € est aussi vulnérable. Des lancements européens récents ont dépassé leur prix cible annoncé lorsque les coûts de production réels ont atterri plus lourd que les estimations de planification. La marge de manœuvre de Dacia sur un VE à 18 000 € est étroite, et la tentation de finir à 18 990 € ou 19 490 € sur le premier niveau d'équipement est réelle. Ma lecture : le prix d'entrée arrive à 17 990 € pour tenir l'affirmation « moins de 18 000 € », et Dacia fait sa vraie marge sur les niveaux d'équipement supérieurs.
Le Paysage Concurrentiel
Le segment européen des VE accessibles compte déjà trois voitures avant l'arrivée de cette Dacia : la Citroën ë-C3, la Fiat Grande Panda et la Renault Twingo E-Tech (dont la Dacia est effectivement la version rebadgée budget). Il est sur le point de se peupler davantage avec la VW ID.1, la Škoda Epiq, l'entrée de gamme du Cupra Raval et le city EV européen de Chery, qui arrivent tous entre fin 2026 et 2027.
La voiture que Dacia montre sur les photos espions est la moins chère que le segment verra pendant au moins dix-huit mois. Si cet écart est un fossé ou une avance provisoire dépend de la vitesse à laquelle la machine à prix du Groupe Volkswagen se réveille et décide que se faire sous-coter par une Dacia est inacceptable.
La première mise en concession est attendue plus tard en 2026. Aucune date exacte de mise en vente n'a été confirmée.