O primeiro hatch elétrico da Dacia, desenvolvido a partir da plataforma RGEV Small / AmpR Small da Renault e compartilhando a base com o Twingo E-Tech, foi flagrado em testes na Europa pela Baldauf. Está previsto para mais tarde este ano com um preço-alvo abaixo de €18.000 (aproximadamente 21.200 dólares / £15.700). Se esse número se confirmar, será o EV novo mais barato da Europa — e o faz compartilhando quase integralmente os elementos mecânicos do Twingo.
O Que a Dacia Mudou E O Que Manteve
A camuflagem esconde alguns detalhes, mas a forma que a Dacia coloca sobre a arquitetura do Twingo é reconhecível. A frente quadrada com faróis mais tradicionais substitui o rosto mais arredondado e retrô do Twingo. O para-choque traz uma entrada inferior larga e revestimento robusto — a linguagem de design atual da Dacia aplicada a um carro que surgiu como o experimento hatch-retrô da Renault. O perfil lateral parece praticamente inalterado. A traseira recebe lanternas mais altas, um para-choque exclusivo e o que parece uma tampa de porta-malas mais convencional do que a mais curvilínea do Twingo.
A foto do interior mostra um painel de infoentretenimento flutuante e um volante com branding Dacia. Provavelmente seguirá o cluster digital de 7 polegadas e a tela central de 10 polegadas do Twingo — a configuração mais barata que a Renault consegue oferecer e ainda chamar de digital em 2026. A Dacia provavelmente deixará assim mesmo.
O Pacote Mecânico É Do Twingo
A suposição, confirmada pelo compartilhamento de plataforma, é que o powertrain permanece igual. Isso significa motor de 80 cv (60 kW), produzindo 175 Nm, aceleração de 0-100 km/h em 12,1 segundos e velocidade máxima de 130 km/h. Nada disso impressiona em uma ficha técnica. É exatamente rápido o suficiente para o ambiente urbano para o qual o carro foi projetado — e nada além disso, que é o argumento central.
A bateria é um pacote LFP de 27,5 kWh entregando até 263 km de autonomia WLTP. É um número pensado para funcionar para quem commuta na cidade e falhar para quem usa o carro como veículo regional. O argumento da Dacia é que o comprador em questão já sabe em qual categoria está, e o preço é como o carro justifica a autonomia.
Os bancos traseiros deslizantes ajustam até 170 mm para trocar espaço para passageiros por volume de porta-malas. Com os bancos no lugar, a capacidade de carga chega a 360 litros. Com os bancos rebatidos, passa de 1.000 litros. Esse é o argumento de praticidade que a Dacia sempre explorou — e a razão pela qual o Sandero continua vendendo bem em uma plataforma mais antiga do que a maioria dos novos compradores.
O Número €18.000 É Do Que Este Carro Todo Se Trata
A história de marketing foi definida quando a Dacia anunciou seu roadmap 2030 e chamou de "entrada confiante e decisiva na mobilidade elétrica" com base em quatro novos EVs. Este é o primeiro, desenvolvido em menos de 16 meses — um prazo que a Dacia só conseguiu manter por compartilhar quase tudo mecanicamente com o primo da Renault.
Se o preço de €18.000 se mantiver, esta Dacia será aproximadamente €3.000 mais barata que o Citroën ë-C3 e significativamente mais barata que o Fiat Grande Panda, ambos os quais assumiram alternadamente o título de "EV novo mais barato da Europa". Também subcota o Twingo E-Tech com quem compartilha plataforma — uma delicada conversa interna de preços dentro do Grupo Renault que aparentemente saiu a favor da Dacia.
O número €18.000 também é vulnerável. Lançamentos europeus recentes ficaram acima do preço-alvo anunciado conforme os custos de produção real chegam mais pesados do que as estimativas de planejamento. A margem de manobra da Dacia em um EV de €18.000 é apertada, e a tentação de chegar a €18.990 ou €19.490 na primeira faixa de equipamento é real. Minha leitura é que o preço de entrada chega a €17.990 para manter a afirmação de "abaixo de €18.000", e a Dacia faz sua margem real nas faixas de equipamento acima.
O Cenário Competitivo
O segmento europeu de EVs acessíveis já tem três carros antes desta Dacia chegar: o Citroën ë-C3, o Fiat Grande Panda e o Renault Twingo E-Tech (do qual a Dacia é efetivamente a versão rebadgeada mais barata). Está prestes a ficar ainda mais cheio, com o VW ID.1, o Škoda Epiq, a faixa de entrada do Cupra Raval e o EV urbano europeu da Chery, todos chegando entre o final de 2026 e 2027.
O carro que a Dacia está mostrando nas fotos de espiões é o mais barato que o segmento verá por pelo menos dezoito meses. Se essa vantagem é um fosso ou uma liderança passageira depende da velocidade com que a máquina de preços do Grupo Volkswagen acorda e decide que ser superado em preço por uma Dacia é inaceitável.
A chegada às concessionárias é esperada para mais tarde em 2026. Nenhuma data exata de lançamento foi confirmada.