Les ventes au détail de véhicules à nouvelle énergie de tourisme en Chine ont chuté à 387 000 unités lors des 19 premiers jours d'avril, soit une baisse de 14% en glissement annuel et de 5% en séquentiel, selon les données de la China Passenger Car Association publiées le 22 avril. Le marché global des voitures particulières s'en est sorti encore moins bien, reculant de 26% à 627 000 unités. Le responsable, selon la CPCA, est un consommateur attentiste qui patiente jusqu'à l'ouverture du Salon de l'Automobile de Pékin le 24 avril.
La pénétration au détail des VNE a quand même atteint 61,7% pendant la période, ce qui signifie que le ralentissement est réel mais relatif. Les voitures à nouvelle énergie surpassent un segment thermique déjà en recul pendant la majeure partie de 2026. Le bilan cumulé depuis le début de l'année des ventes au détail de VNE s'établit à 2,295 millions d'unités, en baisse de 20% par rapport à la même période l'an dernier.
Les Constructeurs Freinent La Chaîne D'Approvisionnement
Les expéditions en gros de VNE de tourisme ont atteint 413 000 unités du 1er au 19 avril, en baisse de 17% en glissement annuel et de 9% sous la fenêtre comparable de mars. C'est un recul plus marqué que le détail, que la CPCA attribue au fait que les constructeurs ralentissent délibérément les livraisons pour éviter que les stocks s'accumulent chez les concessionnaires.
Les expéditions en gros de VNE cumulées depuis le début de l'année totalisent 3,141 millions d'unités, en baisse de 6% sur un an. L'écart entre le détail (moins 20%) et le gros (moins 6%) confirme que le canal se vide : les concessionnaires écoulent les stocks plus vite que les usines les reconstituent, ce qu'un constructeur fait quand il sait que les prochaines semaines seront volatiles.
Les données hebdomadaires de ventes au détail racontent la même histoire. Les ventes journalières de voitures particulières ont en moyenne 24 594 unités dans la fenêtre du 1er au 6 avril (moins 30% en glissement annuel), ont grimpé à 38 159 du 7 au 12 avril (moins 13%), puis sont retombées à 35 742 du 13 au 19 avril (moins 33%). Ce chiffre du 13 au 19 avril est le plus révélateur de la publication, car il coïncide précisément avec la semaine où les constructeurs ont commencé à teaser leurs révélations au Salon de Pékin.
Le Salon Est Intégré Dans Le Chiffre De Ventes
L'industrie a organisé d'intenses événements de lancement technologique en amont de Pékin, et la CPCA a explicitement cité l'hésitation des acheteurs comme conséquence. Quand le Salon de l'Automobile de Pékin ouvrira le 24 avril, il accueillera 1 451 véhicules avec 181 premières sur 380 000 mètres carrés d'espace d'exposition, que la CPCA qualifie de plus grand salon automobile du monde.
Des consommateurs qui lisent leurs fils d'actualité depuis un mois ont vu le Xiaomi Vision GT, le lancement du BYD Sealion 05, le Smart Concept #2, les avant-premières du VW Group ID.AURA et de l'Audi E7X, et une douzaine d'autres voitures vedettes débutant à Pékin ou présentées pour leur première chinoise. Un acheteur rationnel envisageant un achat de VE mi-avril a de très bonnes raisons d'attendre encore deux semaines.
C'est la partie dont les constructeurs ne peuvent pas se plaindre : ils ont eux-mêmes créé cette dynamique. Chaque teaser, chaque avant-première, chaque clip sur les réseaux sociaux est un petit transfert de demande d'avril vers mai. La baisse des ventes n'est pas un effondrement de la demande, c'est une demande reportée dans la fenêtre du salon.
Ce Qu'Il Faut Observer Après Le 24 Avril
Les données de ventes au détail de mai diront si la thèse du report tient. Si les ventes au détail de VNE rebondissent fortement dans la première moitié de mai sur la base des lancements du salon de Pékin et des activités promotionnelles qui y sont liées, le chiffre d'avril est un artefact de calendrier. Si mai n'est que modestement meilleur, le ralentissement a une composante structurelle au-delà du timing du salon, et l'histoire de croissance de 2026 semble plus faible que le consensus précédent.
Le congé du Festival Qingming a également pesé sur la première semaine d'avril, avec moins de jours de vente effectifs qui compressent les volumes. C'est une autre raison pour laquelle la baisse du 1er au 6 avril (moins 30% en glissement annuel) apparaît pire que la tendance.
Cumulées jusqu'au 19 avril, les ventes totales au détail de voitures particulières en Chine s'établissent à 4,848 millions d'unités, en baisse de 19% par rapport au même point de l'an dernier.