Honda Reduz Capacidade na China de 1,2 Milhão para 720 mil Unidades com o Fechamento da Planta GAC
A Honda está fechando pelo menos uma planta da joint venture GAC na China até o fim de junho. Uma segunda planta da joint venture com a Dongfeng está sob revisão. Em 2025, as vendas caíram 24%, para 647.000 unidades — longe do pico de 1,2 milhão em 2023. A nova capacidade instalada será de 720.000 unidades.
A Escala do Recuo
O pico da Honda na China foi em 2023: 1,2 milhão de carros vendidos. Em dois anos, as vendas despencaram para 647.000 unidades — uma queda de 46% do pico. O fechamento de pelo menos uma planta GAC é a resposta óbvia, mas dolorosa, a uma realidade de mercado que não reverte no curto prazo.
A reestruturação global da Honda prevê 15,7 bilhões de dólares em cortes. A China é o capítulo mais visível, mas não o único.
O Padrão que Está se Repetindo
A Honda não é a primeira. A Mitsubishi saiu da China em 2023. A Hyundai fechou duas plantas. A Nissan encolheu 20%. A Toyota está praticamente estagnada. O que está acontecendo é estrutural: as marcas chinesas capturaram o segmento de EV acessível com velocidade que as joint ventures tradicionais não conseguiram igualar.
A GAC Honda está respondendo com descontos agressivos — rebate de 100.000 yuans (cerca de 14.610 dólares, ou 7,5%) no Accord e:PHEV, que parte de 195.000 yuans. Quando você precisa descontar 7,5% de um modelo premium para movimentar estoque, o sinal é claro.
Por que a Honda é Diferente dos Outros
A Honda chegou mais fundo na curva de custo de transição do ICE para o EV e está saindo mais devagar. A empresa não tem uma linha de BEV volume competitiva pronta para a China ainda — seus modelos elétricos na China ainda não geram tração suficiente contra BYD, Geely, Chery e Li Auto.
A decisão de fechar a planta GAC ainda não foi anunciada formalmente. A expectativa é que aconteça antes do fim de junho de 2026, com base nos sinais operacionais já visíveis. O anúncio formal provavelmente vem junto com resultados financeiros ou uma conferência de reestruturação estratégica.
Enquanto isso, 720.000 unidades de capacidade podem ser o novo normal da Honda na China — pelo menos até que uma geração competitiva de BEV chegue ao portfólio chinês da marca.